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      共享自行车收不收押金不是问题的关键 中国排球联赛

      徐昕

      (专栏作家)

      当务之急不是要求企业免收押金,而是赶紧为这些存量押金设立专门账户。

      最近这段时间,身边骑共享自行车的朋友少了起来,无它,因为天气越来越冷,自行车到了冬天就不是一种特别舒适的出行方式。但是有关共享自行车的新闻却一直热度不减——尽管这些新闻本身带着一些寒意——今年6月以来,有多家共享自行车企业陷入经营困境,随之而来出现了用户退押金难的现象。据新京报报道,12月5日,中国消费者协会在北京约谈了摩拜、ofo等7家共享自行车企业的代表,要求相关企业尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务。

      因为出现了退押金难的现象,就要求免收押金,以期把这个风险堵死——中消协的这种想法看起来很有道理,但其实属于头痛医头脚痛医脚的思路,并不能从根本上解决眼下共享自行车领域遇到的问题。

      中消协有没有权力要求企业不收押金?我们首先得判断一下这笔押金是否具有合理性。从防范风险的角度来说,企业收取押金当然是合理的,而且这种做法也是被用户广泛认同的。我们租房、租车、住酒店,甚至在公园租电动船都是要付押金的,应该说,在这一点上原本并不存在太多争议。当然,共享自行车押金的实际意义倒是值得思考,比如自行车被毁损了、丢失了,或是用户有交通违章行为,押金似乎并不能真正起到为企业止损的效应。而且随着科技越来越发达,个人信用系统越来越完善,押金完全可以被其它方式替代。但不管怎么说,收与不收都不是原则性的问题,企业可以有自己的选择权。中消协的“要求”不具备强制力,“不收押金”的建议只具有参考价值。

      而真正的争议点在于,收上来的这笔押金到底属于什么性质,企业应该如何处理。共享自行车的押金不同于我们在理发店、健身房或洗车行买的储值卡,储值卡里的钱是用户购买服务的预付费,企业是有支配权的;而共享自行车的押金只是一种担保,理论上说它仍然是用户的钱,只不过处于冻结状态,企业是不可以动用的。哪怕企业倒闭,在进行破产清算的时候,也不会涉及到这笔押金。如今一些企业倒闭,出现了用户押金损失的情况,原因就是用户押金跟企业资产发生了混淆,共享自行车企业挪用了本该属于用户的钱。

      这种挪用当然是不应该发生的,而且是违法的。眼下,正是在这个环节缺乏有力的监管。中消协原副秘书长武高汉在接受新京报记者采访时说,共享自行车企业应告知消费者盈利模式,“如果免押金还能盈利的话,才真正说明他是有生命力的”——笔者认为,这番话恰恰说明中消协相关人士对押金问题的认识是模糊不清的,甚至有默认押金可以用来盈利的嫌疑。押金性质这个原则性的问题不搞清楚,真正有效的监管就无从谈起。

      中国互联网信息中心发布的数据显示,共享自行车领域的存量押金规模近100亿;另据芝麻信用的数据,粗略统计用户押金损失已经超过10亿元——这可不是一笔小数目。对于相关部门来说,当务之急不是要求企业免收押金,而是赶紧为这些存量押金设立专门账户,防止企业挪用押金这种违法行为继续发生,对于已经发生的,要立案调查,不能让用户为了几百元钱一个一个去打官司,这才谈得上保护消费者的合法权益。 

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